昆山扶梯運(yùn)輸托運(yùn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價的制定，作為國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的兩種主要類型，無船承運(yùn)人和有船承運(yùn)人在很多方面具有不同的特征。然而，從多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價表的內(nèi)容與結(jié)構(gòu)來講，這兩種多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人卻并無大的區(qū)別。任何一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，在制定多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價表之前，首先必須確定出具體的經(jīng)營線路，并就有關(guān)各運(yùn)輸區(qū)段的各單一運(yùn)輸方式作好安排，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)各單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本及其他有關(guān)運(yùn)雜費(fèi)，估算出各條營運(yùn)線路的實(shí)際成本，從而制定出一個真正合理的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價表。
國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩種形式。
一種是城市間的門到門費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計(jì)費(fèi)單位的貨物等級費(fèi)率，也可以是按TEU或FEU計(jì)費(fèi)的包箱費(fèi)率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價。另一種形式與海運(yùn)運(yùn)價表相似，是港到港間費(fèi)率加上內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競爭的角度來看，由于這種形式將海運(yùn)運(yùn)價與內(nèi)陸運(yùn)價分開，因而于競爭不利。
昆山扶梯運(yùn)輸托運(yùn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價的制定，在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價分為海運(yùn)運(yùn)價和內(nèi)陸運(yùn)價兩部分的情況下，應(yīng)注意運(yùn)價表的內(nèi)陸運(yùn)價部分必須包括這樣一些內(nèi)容：
（1）一般性條款，如關(guān)稅及清關(guān)費(fèi)用、貨物的包裝、無效運(yùn)輸以及更改運(yùn)輸線路與方向等；
（2）公路、鐵路及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)难b箱時間及延滯費(fèi)；
（3）額外服務(wù)及附加費(fèi)的計(jì)收，如因貨主原因而使用有關(guān)設(shè)備等。
內(nèi)陸運(yùn)價應(yīng)真實(shí)反映各種運(yùn)輸方式的成本狀況及因采用集裝箱運(yùn)輸而增加的成本項(xiàng)目。同時，在確定內(nèi)陸運(yùn)價時，既要考慮集裝箱的裝載能力，也要考慮運(yùn)輸工具的承載能力。這在有些時候會發(fā)生貨主利益與承運(yùn)人利益相互沖突的情況。例如，由于集裝箱載重能力或內(nèi)容積的限制，承運(yùn)人在運(yùn)輸集裝箱貨物時不能達(dá)到運(yùn)輸工具的允許最大承載能力，進(jìn)而給承運(yùn)人造成一定的虧載損失。
由于目前國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價的制定傾向于只限定在特定的一些運(yùn)輸線路上，即從海港到內(nèi)陸消費(fèi)中心或生產(chǎn)中心，因此在制定內(nèi)陸運(yùn)價時可以考慮在不影響整個費(fèi)率結(jié)構(gòu)及其水平的情況下，采用較為優(yōu)惠的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率，對處于區(qū)位劣勢的港口給予一定的補(bǔ)償，從而提高這些港口的競爭力，促進(jìn)這些港口腹地的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
根據(jù)國際集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價的變化及時調(diào)整費(fèi)率水平，確保國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價始終處于一種最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。通常，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用的變化，相比海上運(yùn)費(fèi)率要頻繁得多。因此，當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用發(fā)生變化時，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價必須盡快作出相應(yīng)的變化。
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