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霧霾下的中國物流
來源: 作者:德清物流公司 時間:2015-03-13 21:30 點擊: 0
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霧霾下的中國物流從幾天前微信的刷屏全部都是柴女士的《穹頂之下》，甚至幾個微信群中大家都是各執(zhí)一詞，為此爭論的面紅耳赤，熱火朝天，到近些天《穹頂之下》的全網(wǎng)禁播，我醞釀了很多天覺得應該寫寫自己的看法，我花了一個早晨的時間看了《穹頂之下》的視頻，說實話觸目驚心的同時也有點兒失去耐心，緊接著幾天又斷斷續(xù)續(xù)的看了許許多多因這個視頻引發(fā)的各種專家學者，各路人馬的回應、稱贊、反擊，當然也不乏一些惡毒人士狂噴個人隱私，這個是最讓我嗤之以鼻的行為。無論這個視頻內(nèi)幕如何，初衷如何，但教育和呼吁普通大眾關注環(huán)境、關注生態(tài)，從自身做起還是滿滿的正能量。至于涉及到的數(shù)據(jù)造假，發(fā)出時間所牽扯的動機等問題呢，如果僅作為一個呼吁大眾關注環(huán)境的視頻，還是可以認可的；如果作為一個推動特定政策出臺的視頻，就欠缺些嚴謹性，這個從視頻開篇牽強的腫瘤與霧霾的因果關系就可見一斑。
言歸正傳，作為一個傳統(tǒng)的物流企業(yè)，每天都在和貨車、火車、班輪、飛機、集裝箱打交道的物流人，我更關注視頻當中對于柴油車尾氣排放與霧霾的調(diào)查。對于北京每天凌晨PM2.5達到一個峰值，目標直指凌晨進入北京超標排放的柴油卡車。許多國家也都已實際數(shù)據(jù)論證了尾氣排放與霧霾有較強的關系。面對全國性大面積的霧霾天氣，我們的政府和物流企業(yè)該何去何從呢？一道行政禁令停止所有的運輸嗎？這無異飲鴆止渴，殺雞取卵。如果說制造業(yè)是經(jīng)濟實力的脊梁，物流業(yè)就是維護整個經(jīng)濟體運行的動脈血管，如果戛然而止，我們的經(jīng)濟、生活都會陷入癱瘓狀態(tài)。但是以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價的中國物流業(yè)也并不是健康、可持續(xù)發(fā)展的物流業(yè)，中國的物流業(yè)要尋找發(fā)展與保護環(huán)境的最佳契合點。
中國物流業(yè)之所以飽受污染環(huán)境之指責原因是多層次，多方面的，既有物流業(yè)自身發(fā)展缺陷所造成的，也有運輸工具制造商和油品供應商的上游問題，根源是生產(chǎn)和交通環(huán)保監(jiān)管體制內(nèi)部的腐敗和制度問題，更深層次還有中國產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)體系的問題。
就物流業(yè)自身來看，物流資源使用不充分，貨車空載率高、貨車超載嚴重、貨車交通事故頻發(fā)、貨車車主違規(guī)使用超標排放的車輛等問題給我們的環(huán)境造成了額外不容忽視的污染。道路運輸?shù)倪@些問題與中國物流業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀密切相關。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的報告，中國社會物流總費用與GDP的比率近些年一直徘徊在18％左右，不僅遠遠的高于發(fā)達國家，同時也高于經(jīng)濟發(fā)展水平相當?shù)陌l(fā)展中國家（例如印度13％，巴西11.6％）水平。社會物流總費用占GDP的比重是衡量一國物流效率的重要指標，比重越低表明單位GDP消耗物流資源越少，物流效率越高，國家經(jīng)濟整體競爭力越強。中國制造商的物流成本高達生產(chǎn)成本的30％——40％，居高不下的物流成本嚴重削弱了生產(chǎn)企業(yè)的競爭力，同時也反映出中國物流資源浪費嚴重，物流效率低下等問題，據(jù)統(tǒng)計中國貨車的空載率在40％左右，平均每天每輛貨車的有效運行公里僅有300公里。中國擁有與發(fā)達國家水平相當?shù)母咚俟罚瑩碛惺澜缫涣鞯母哞F，但是中國的運輸業(yè)發(fā)展卻遠遠低于中國交通基礎設施的發(fā)展。這些現(xiàn)象是因為中國物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化的程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。
要告別噴著黑煙的卡車運輸?shù)奈锪鲿r代，以環(huán)保的主張倒逼物流業(yè)的改革也是非常迫切的。提高物流業(yè)的準入門檻，整合物流業(yè)的閑散資源，淘汰掉老、舊、排量超標的運輸車輛，推動物流行業(yè)整體信息化的改革，通過交通部門、路政部門等多部門聯(lián)合，打造運輸車輛的信息平臺，以行政監(jiān)管和市場化運作兩個手段推動物流需求和車輛資源的匹配結合。對運輸車輛、物流企業(yè)取消不必要的跨地區(qū)的重復行政收費，真正降低運營車輛的行政和道路成本，減少運營車輛的超載運輸現(xiàn)象，提高整體道路交通運輸安全。同時配合整個國家的產(chǎn)業(yè)升級和重新布局，引導和規(guī)范運輸企業(yè)的合理高效的運輸網(wǎng)絡搭建。真正降低空載率，超載率和道路的擁堵等問題給環(huán)境的危害。
以環(huán)保輿論倒逼物流行業(yè)自身的變革并不能徹底解決環(huán)境污染的問題，物流行業(yè)在穹頂之下是處于一個非常尷尬的發(fā)展境地的，如果沒有上游企業(yè)的變革和環(huán)保監(jiān)管、路政交通部門脫胎換骨的改革，物流業(yè)即使大量淘汰尾氣排放超標的卡車，也只能高成本換回一批依舊超標的新車，對排放超標的卡車進行環(huán)保改革希望不演化成一場以“環(huán)保”為名義的權力與市場利益的交換，而物流業(yè)不幸淪為這場利益交換的買單者，而于整個社會環(huán)保無益。空載率高，超載頻繁等問題需要中國整個產(chǎn)業(yè)布局的改革，產(chǎn)業(yè)集中分布，運輸長距離、單向流動雖是物流問題，問題卻植根于整個經(jīng)濟格局中。
霧霾下的中國物流無論是物流業(yè)，還是上游生產(chǎn)企業(yè)，面對穹頂之下的危機，我們不能麻木，漠然，但也不能因噎廢食。環(huán)保的主題與每個行業(yè)的發(fā)展都不是背向而行的，但是改革必須拿出削骨的決心，環(huán)保的問題，從治“貪腐”開始，真正將監(jiān)管的權力與市場的逐利分開，鎮(zhèn)壓在環(huán)保體系內(nèi)的尋租行為。只有從源頭監(jiān)督體系上入手，監(jiān)督權要形成循環(huán)、大眾監(jiān)督，監(jiān)督不是單一節(jié)點，至高無上的權力，而是受約束、受控制的權力。治貪腐之下，改革整個監(jiān)管體制與制度，嚴格操作流程和標準，進而逼迫和推動生產(chǎn)行業(yè)和物流行業(yè)的改革。環(huán)保，一個事關我們每一個人命運的發(fā)展之路，任重而道遠。
霧霾下的中國物流。
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